BMW i

BMW_M73 / BMW M73:
BMW M73 - SOHC V12 бензин двигателе, ул BMW M70ны алыштырган һәм 1993-2002 елларда җитештерелгән. Бу BMW E38 7 Сериясе, E31 8 Сериясе һәм Rolls-Royce Көмеш Серафта кулланылган.
BMW_M78 / BMW M78:
BMW M78 - өстәмә клапан туры алты бензин двигателе, ул 1933 - 1950 елларда җитештерелгән. Бу BMW җитештергән беренче туры 6 автомобиль двигателе, күп еллар дәвамында брендның төп үзенчәлеге булган двигатель макеты. M78 1933 BMW 303-тә җибәрелде. 1936-нчы елда, M78 белән беррәттән, югары җитештерүчән BMW M328 туры алты двигатель җитештерелә башлады.
BMW_M8 / BMW M8:
BMW M8 - BMW M суб-бренды астында сатылган BMW 8 Сериясенең (G15) югары җитештерүчәнлекле версиясе. 2019 елның июнендә кертелгән M8 башта 2 ишекле конвертерлы (F91 модель коды) һәм 2 ишекле купе (F92 модель коды) тән стилендә җитештерелгән. 2019 елның октябрендә 4 ишекле седан (F93 модель коды, 'Gran Coupe' буларак сатыла) тән стиле өстәлде. M8 BMW M5 (F90) белән уртак булган BMW S63 икеләтә турбирлы V8 двигателе белән эшләнә.
BMW_M88 / BMW M88:
BMW M88 - туры-6 DOHC бензин двигателе, ул 1978-1989 елларда җитештерелгән. Ул BMW M49 двигателенең DOHC версиясенә нигезләнгән, ул BMW 3.0CSi узыш машиналарында кулланылган. M88 BMW M30 двигателе белән бергә җитештерелгән, югары җитештерүчәнле двигатель. Төньяк Америкада 1989 елга кадәр BMW S38 двигателе M88 урынына кулланылды. 1989-нчы елда S38-ның яңартылган версиясе M88 өчен бөтен дөньяга алышынды. M30B35LE - M88 / 1 нигезендә SOHC двигателе; бу кайвакыт M90 дип атала.
BMW_M8_GTE / BMW M8 GTE:
BMW M8 GTE - Германиянең автомобиль җитештерүче BMW төзегән чыдамлык зур турист (GT) машинасы. Ул 2016 азагында эшләнде һәм IMSA WeatherTech SportsCar чемпионатында һәм FIA WEC 2018 сезонында көндәшлеккә сәләтле булды, һәм шулай итеп BMW Motorsportның алты сәгатьлек арада 24 сәгать Ле Манска кайтуы билгесе. 2017 сезоны ахырында дәвам итүче BMW M6 GTLMны алыштырган M8 GTE, BMW M8 нигезендә. Машина 2017 елның 12 сентябрендә Германиянең Франкфурт автосалонында ачылды.
BMW_M_Coup% C3% A9_and_Roadster / BMW M Coupé һәм Roadster:
BMW M Coupé һәм BMW M Roadster - BMW Z3 җитештергән BMW Z3 һәм Z4 купе / юл машиналарының югары җитештерүчәнлекле модельләре. Беренче буын Z3 нигезендә һәм 1998-2002 еллар арасында җитештерелгән. Икенче буын Z4 нигезендә. һәм 2006-2008 еллар арасында җитештерелгән. Барлык модельләр дә АКШның BMW Spartanburg заводында җитештерелгән. Кайбер төп компонентлар - двигатель һәм тапшыру кебек - Германиядән китерелгән.
BMW_Manufacturing_ (Таиланд) / BMW җитештерү (Таиланд):
BMW Manufacturing (Thailand) Co., Ltd. - Тайландның көнчыгышындагы Районг провинциясендә һәм BMW Group Тайландның бүлендек компаниясе Районгта урнашкан автомобиль җитештерү компаниясе.
BMW_Marine / BMW Marine:
BMW Marine GmbH BMW диңгез двигателе бүлеге иде. BMW-ның диңгез двигательләре белән кызыксынуы 1913-нче елдан; алар 1919-нчы елда Беренче бөтендөнья сугышыннан соң диңгез двигательләре ясый башладылар.
BMW_Masters / BMW Masters:
BMW Masters ел саен Кытайның Луодиан шәһәрендә, Маларен күлендә, Гольф турнирында уйнала торган гольф турниры иде. Турнир 2011-нче елда башланып, 2012-нче елда Европа турына әверелде. Ул 2016-нчы елда Европа турыннан төшерелде. 2011-нче елда турнир Маларен күле Шанхай мастерлары дип аталган. Чарада Европа турыннан һәм Азия турыннан 30 төп уенчыдан торган кечкенә мәйдан бар иде. Winnerиңүче 2 миллион АКШ долларын алды, гольфтагы иң зур приз, гомуми премия фондыннан 5 миллион доллар. 2012 елда ул Европа тур вакыйгасына әверелде һәм BMW Masters дип үзгәртелде. Кыр 78 уенчыга киңәйтелде, сумкасы 7 миллион АКШ долларына кадәр күтәрелде. 2013 елдан 2015 елга кадәр турнир Европа турының финал сериясенә керде.
BMW_Mexico / BMW Мексика:
BMW Mexico, тулы исеме: Bayerische Motoren Werke de México SA de CV, Мексиканың мөстәкыйль филиалы, Bayerische Motoren Werke AG, төп офисы Мексика Сити, Мексика. Бу Германиядә урнашкан BMW AG.BMW de Мексиканың шәхси филиалы, Лермада, Толукада, Мексика штатында ике җитештерү корылмасы бар. Берсендә компания BMW мотоцикллары җитештерә, икенчесендә BMW BMW 3 һәм BMW 5 серияләрен җитештерә. 2003-нче елда BMW de Мексика җирле җыюны тәмамлагач бетә. BMW de Mexico башта 1994-нче елда Германиянең BMW AG һәм Мексика инвесторлары төркеме арасында уртак предприятие буларак оештырылды, ул вакытта Мексика законы буенча Мексика законы илдә сатылган барлык машиналар булырга тиеш иде. җирле җыелган. Башта бары тик 3 серияле машиналар уртак предприятиядә Мексика һәм Германия компонентларын кулланып комплектлардан җитештерелгән, калган машиналар Германиядән җибәрелгән бөтен комплектларны кулланган. 1996 елга барлык модельләр Мексика законнары кушканча ким дигәндә 50% Мексика компонентларын куллана башладылар. Мексика BMW кулланган Мексика детальләрен төзеде, һәм Мексиканың BMW de Мексика тәэмин итүчеләре хәзерге вакытта халыкара базарда сатылган BMW өчен детальләр китерәләр. 2010 елда, Германиянең BMW AG Мексиканың автокомпонентлар белән тәэмин итүчеләргә 1 миллиард АКШ долларын инвестицияләү планын игълан итте, Мексика төзелгән детальләр белән тәэмин итүне арттыру һәм BMW машиналарында Мексика компонентларының гомуми процентын арттыру. 2012-нче елда BMW Мексикада яңа завод төзү планын ачты. BMW de Mexico бронеталы югары куркынычсызлык машиналары җитештерә, эчке һәм чит ил базарлары өчен детальләр җитештерә, зур ремонт һәм хезмәт күрсәтү учреждениесен һәм халыкара BMW персонал өчен мәктәпне саклый. 2001 елда Италия хөкүмәте BMW де Мексикадан Италия милли полициясе өчен 30 бронялы BMW седанын сатып алды.
BMW_Motorcycle_Owners_of_America / BMW мотоцикллары Америка хуҗалары:
Американың BMW мотоцикл хуҗалары (BMW MOA) - BMW мотоцикллары хуҗалары һәм сокланучылары өчен мотоцикл клубы. 2008 елга аның 39,700 әгъзасы бар иде. BMW MOA 1972-нче елда Чикагода биш энтузиаст тарафыннан оештырылган. Клуб хәзер Грирда, Көньяк Каролинада урнашкан һәм элек Сент-Луис бистәсендә урнашкан. Ул ай саен журнал, BMW Owners News һәм ел саен Аноним китап бастырып чыгара. АКШта оешса да, BMW MOAның бөтен дөньяда әгъзалары бар. 1973 елдан клуб АКШта һәм бер тапкыр Канадада ел саен митинг үткәрә.
BMW_Motorrad / BMW Motorrad:
BMW Motorrad - аның мотоцикл бренды, аның корпоратив һәм бренд үсеше бүлегенең өлеше. Ул 1923 елдан мотоцикл җитештерә, һәм 2015-нче елда рәттән бишенче ел рекордлы сатуга ирешә. 2015-нче елда барлыгы 136 963 машина сатылганда, BMW 2014-нче ел белән чагыштырганда 10,9% үсешне теркәлде. 2011-нче елның май аенда 2 000 000 BMW Motorrad җитештергән мотоцикл R1200GS иде.
BMW_Motorsport / BMW Motorsport:
BMW Motorsport - BMW-ның мотор спорты белән бәйле эшчәнлеге өчен җаваплы бүлеге, шул исәптән автомобиль узышларында, спорт машиналарында йөгерүдә, мотоциклда йөгерүдә һәм Формула E формуласында.
BMW_Museum / BMW музее:
BMW музее - Германиянең Мюнхендагы Олимпиапарк янында урнашкан BMW тарихының автомобиль музее. Музей 1973 елда, җәйге Олимпия уеннары ачылганнан соң оешты. 2004-2008 елларда ул BMW Welt төзелешенә бәйле рәвештә яңартылды, турыдан-туры каршы. Музей 2008 елның 21 июнендә яңадан ачылды. Хәзерге вакытта күргәзмә мәйданы якынча 120 экспонатны тәкъдим итү өчен 5000 квадрат метр.
BMW_N20 / BMW N20:
BMW N20 - 1,6 һәм 2.0 L (98 һәм 122 куб) турбодалы дүрт цилиндрлы DOHC бензин двигателе, N53 (яки кайбер базарларда BMW N52) алыштырган һәм үзгәрә торган клапан вакыты белән, 2011-2017 елларда җитештерелгән. BMW. N20 дүрт цилиндрлы двигатель булса да, ул табигый омтылган алты цилиндрлы N52 / N53 өчен алмаштыру булып санала, чөнки ул эквивалент модельләрне куәтли, N52 / N53 охшаш ат көче җитештерә, түбән әйләнешле момент һәм яхшырак эффективлык. N20 икеләтә әйләндергеч турбочаргыч, икеләтә VANOS (үзгәрүчән клапан вакыты), Вальветроник (үзгәрүчән клапан лифт), туры инъекция, автоматик тукталыш һәм электр су насосы. N20 кечерәк BMW BMW N13 турбиналы дүрт цилиндрлы двигатель белән бергә сатылды. N20 2012-нче елда иң яхшы 10 двигательгә урнаштырылды. 2014-нче елда N20 аның варисы BMW B48 белән алыштырыла башлады.
BMW_N26 / BMW N26:
BMW N26 - турбодалы 4-бензин двигателе, ул 2012-2016 елларда SULEV машиналары өчен җитештерелгән. Ул АКШ штатларында SULEV законнары белән сатылды. N26 BMW N20 нигезендә, түбәндәге үзгәрешләр белән: металл ягулык линияләре (каучук урынына), ягулык системасын агып чыгу өчен сынау өчен клапан. , электрон калдыклар һәм зуррак катализатор конвертерлар.
BMW_N40 / BMW N40:
BMW N40 - DOHC дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул BMW M43ның 1,6 литрлы версиясен алыштырды. Ул 2001-2004 елларда җитештерелгән һәм берничә илдә сатылган, анда салымнар кечерәк двигательле машиналарга өстенлек биргән. N40 BMW N45 белән алыштырылды.
BMW_N42 / BMW N42:
BMW N42 - DOHC дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул BMW M43ны алыштырган һәм 2001-2004 елларда җитештерелгән. N42 кечерәк N40 двигателе өчен нигез булып хезмәт итә (Валветроник юк). N42B18 2001 ел өчен Халыкара Ел двигателе премияләренең 1,4-1,8 L категориясендә җиңде. 2004-нче елда N42 BMW N46 дүрт цилиндрлы двигатель белән алыштырылды.
BMW_N43 / BMW N43:
BMW N43 - табигый омтылган дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул 2006-2013 елларда сатылган. Ул BMW N46 һәм BMW N45 двигательләрен алыштырды. Ләкин N43 күкерт ягулыгы булган илләрдә сатылмады, шуңа күрә N45 / N46 двигательләре N43 белән бергә җитештерүдә калды. N46 алдагысы белән чагыштырганда, N43 туры инъекцияне үз эченә ала. 2011-нче елда BMW-ның турбодировкалауга күчүе кысаларында, N43-ны BMW N13 турбодалы дүрт цилиндрлы двигатель алыштырды. N43 хезмәттә төрле проблемаларга дучар булды - камера чылбыры пластик кулланмаларның ватылуы, нефтьнең ачлыгына китерә, чүп-чар нефтьнең скринтерын япты, һәм инжекторлар, кәтүк пакетлары һәм NOx сенсоры белән проблемалар.
BMW_N45 / BMW N45:
BMW N45 - табигый омтылган дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул BMW N40ны алыштырган һәм 2004-2011 елларда җитештерелгән. Ул BMW N46 двигателе белән берлектә җитештерелгән һәм берничә илдә сатылган, анда машина салымнары кечкенә күчергеч двигательләргә өстенлек биргән. N45 N46 нигезендә ясалган, ләкин аның Вальветроник (үзгәрүчән клапан лифты) юк. N42 һәм N46 буенча, N45 икеләтә VANOS (үзгәрүчән клапан вакыты) бар. 2007-нче елда N45 яңартылды, ул N45N дип аталган. 2007 елда, N45 варисы - BMW N43 - кертелде. Ләкин, турыдан-туры инъекцияләнгән N43 югары күкерт ягулыгы булган илләрдә сатылмады, шуңа күрә N45 N43 белән бергә җитештерүне дәвам итте. N45 дүрт цилиндрлы двигатель белән яңа буын машиналары чыгарылгач, N45 этаптан чыгарылды.
BMW_N46 / BMW N46:
BMW N46 - табигый омтылган дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул BMW N42ны алыштырган һәм 2004 елдан 2015 елга кадәр җитештерелгән. N46 кечерәк BMW N45 двигателе өчен нигез булып хезмәт итә (Валветроник юк). 2007 елда, N46 варисы - BMW N43 - кертелде. Ләкин, турыдан-туры инъекцияләнгән N43 югары күкерт ягулыгы булган илләрдә сатылмады, шуңа күрә N46 N43 белән бергә җитештерүне дәвам итте. N46 производствосын 2015 елга кадәр дәвам итте, соңгы N46 модельләре BMW N13 турбиналы дүрт цилиндрлы двигатель белән алыштырылды.
BMW_N47 / BMW N47:
BMW N47 - дүрт цилиндрлы тимер юл дизель двигателе, алдагы M47 белән чагыштырганда күп яхшырту. 2014 елда ул B47 белән алыштырылды.
BMW_N52 / BMW N52:
BMW N52 - табигый омтылган туры алты бензин двигателе, ул 2004-2015 елларда җитештерелгән. N52 BMW M54 алыштырды һәм E90 3 сериясендә һәм E63 6 сериясендә дебют ясады. N52 двигатель блогында магний / алюминий композит төзелешен кулланган беренче су белән суытылган двигатель. Ул шулай ук ​​2006 һәм 2007 елларда Ward-ның иң яхшы 10 двигателенең берсе исемлегенә кертелде. Европа базарларында N52 2007-нче елда BMW N53 чыгарылганнан соң этаплана башлады. Ләкин АКШ, Канада, Австралия кебек базарларда. һәм Малайзия, N53 ягулыктагы күкертнең югары булуы аркасында яраксыз дип саналды. 2011-нче елдан N52 BMW N20 турбиналы дүрт цилиндрлы двигатель белән 2015-нче елда N52 җитештерү тәмамланганчы алыштырыла башлады. Алдагысыннан аермалы буларак, N52-ның BMW M версиясе юк.
BMW_N53 / BMW N53:
BMW N53 - табигый омтылган туры алты бензин двигателе, ул 2006 елдан 2013 елга кадәр җитештерелгән. N53 BMW N52 алыштырды һәм 2006-нчы елда E60 5 сериясендә чыгарылды. BMW бу базарларда булган ягулыкның күкерт күләме аркасында Төньяк Америка, Австралия һәм Малайзия машиналарында N53 двигателен беркайчан да сатмады. Киресенчә, бу төбәкләр алдагы N52 двигателен куллануны дәвам иттеләр. N53 - BMW җитештергән соңгы табигый омтылган туры алты двигатель, бу двигатель конфигурациясен 1968-нче елда өзлексез җитештерү тарихын тәмамлый. N53 BMW N20 турбодалы дүрт цилиндр кертелгәннән соң этаплана башлады. 2011-нче елда двигатель. N53-ның BMW M версиясе юк. BMW N54 турбодик көчәнешле 6 двигатель N53 янында җитештерелгән.
BMW_N54 / BMW N54:
BMW N54 - икешәр турбирлы туры алты бензин двигателе, ул 2006 елдан 2016 елга кадәр җитештерелгән. Бу BMW-ның беренче массалы җитештерелгән турбодалы бензин двигателе һәм BMW-ның чикләнгән производствосы BMW M106 1986-нчы елда туктатылганнан бирле. N54 2006-ның Женева автосалонында беренче тапкыр E90 / E91 / E92 / E93 3 сериясенең 335i моделендә җибәрелде. 2009-нчы елда BMW N55 варисы кертелгәннән соң, N54 этаплана башлады. N54 белән эшләнгән соңгы модель - E89 Z4 юл машинасы, ул 2016 елга кадәр җитештерелгән. N54 биш туры Халыкара Ел двигателе һәм өч туры Ward 10 иң яхшы двигатель премиясенә лаек булды. N54 BMW M версиясе юк, шулай да N54-нең югары чыгарылыш версиясе 1 Серия M Coupe, 135iS, Z4 35iS һәм 335iS модельләрендә кулланыла.
BMW_N55 / BMW N55:
BMW N55 - турбодалы зарядлы туры алты бензин двигателе, ул 2009-нчы елда җитештерә башлаган. N55 BMW N54 двигателен алыштырган һәм F07 5 Серия Gran Turismo белән кертелгән. N55 BMW-ның беренче туры алты двигателе булган. турбочаргер. Ул шулай ук ​​2011–2013 елларда Уордның 10 иң яхшы двигатель премиясенә лаек булды. 2015-нче елда BMW B58 двигателе кертелгәннән соң, N55 этаплап чыга башлады. BMW S55 двигателе N55-ның югары эшлекле версиясе. F80 M3, F82 M4 һәм F87 M2 конкурсы / CS.
BMW_N57 / BMW N57:
BMW N57 - алюминий, турбодик көчәнешле 6 гади тимер юл дизель двигательләре гаиләсе. Двигательләр үзгәрә торган геометрия турбочаргерләрен һәм Bosch piezo-электр инжекторларын кулланалар. Двигатель бергәләп M57 туры-6 һәм M67 V8 двигательләрен алыштырды. 2015 елда N57 B11 двигателе белән G11 730d белән алыштырыла башлады.
BMW_N62 / BMW N62:
BMW N62 - табигый омтылган V8 бензин двигателе, ул 2001–2010 елларда BMW машиналарында кулланылган. Ул шулай ук ​​2019-нчы елга кадәр Морган Аэро өчен кечкенә күләмле производствода калды. N62 - өзлексез үзгәрүчән озынлыктагы манифольд кулланган дөньяда беренче двигатель, һәм BMW-ның үзгәрүчән клапан лифтын күрсәткән беренче V8 (Валветроник дип атала). варис, N62ның M версиясе юк иде. 2002-нче елда Халыкара Ел двигателе премиясендә N62 "Елның халыкара двигателе", "Иң яхшы яңа двигатель" һәм "4 литрдан югары" категорияләренә лаек булды.
BMW_N63 / BMW N63:
BMW N63 - ике турбирлы V8 бензин двигателе, ул 2008 елдан алып бүгенге көнгә кадәр җитештерелә. N63 - двигательнең "V" эчендә урнашкан турбодикаторлар белән "кайнар ви" макетын кулланган дөньяда беренче җитештерү машинасы двигателе. Бу шулай ук ​​BMW-ның беренче турбодик көчәнешле V8 двигателе. N63 BMW N62 (табигый омтылган V8 двигателе) алыштырды һәм беренче тапкыр 2008 X6 xDrive50i кулланылды. S63 двигателе - BMW M N63ның югары җитештерүчәнлекле версиясе. N63-ның Альпина версияләре төрле F01 7 сериясендә, F10 5 сериясендә, G11 7 сериясендә, G16 8 сериясендә һәм G30 5 сериясендә кулланыла.
BMW_N73 / BMW N73:
BMW N73 - табигый омтылган V12 бензин двигателе, ул BMW M73 алыштырган һәм 2003–2016 елларда җитештерелгән. Ул BMW 7 сериясендә һәм Rolls-Royce Phantomда кулланылган. N73 бензинга туры инъекция кулланган V12 двигателе булып дөньяда беренче производство булды. M73 алдагысы белән чагыштырганда, N73 икеле өстәмә вагон, икеле VANOS (үзгәрүчән клапан вакыты) һәм клапан (үзгәрүчән клапан лифт).
BMW_N74 / BMW N74:
BMW N74 - икеләтә турбо V12 бензин двигателе, ул N73 алыштырган һәм 2008 елдан бирле җитештерелә. BMW маркалы V12 модельләрен җитештерү 2023 елда тәмамланачак. Бу BMW-ның беренче турбодалы V12 двигателе һәм берничә Rolls-Royce да кулланыла. модельләре.
BMW_Nazca_C2 / BMW Nazca C2:
BMW Nazca C2 (Italdesign Nazca C2 дип тә атала) - 1991-нче елда Токио автосалонында кертелгән концепцияле спорт машинасы. Машина Джорджетто Джугиаро йорты, танылган автомобиль дизайн студиясе Italdesign тарафыннан эшләнгән, һәм BMW-ның охшаш фронталь дизайны бар. Бу 1991-нче елдан BMW Nazca M12 эволюциясе иде.
BMW_New_Class / BMW Яңа класс:
BMW New Class (немецча: Neue Klasse) 1962 - 1977 арасында Германия автомобиль җитештерүче BMW җитештергән седаннар һәм купелар сызыгы иде. Бу модельләр 1950-нче еллардагы компаниянең финанс кризисыннан соң BMW-ның түләү сәләтен тәэмин иттеләр һәм BMW автомобильләренең спорт седаннары булуын күрсәттеләр. . Беренче Яңа Класс машинасы 1500 иде, яңа M10 (ул вакытта M115 дип аталган) OHC 4 цилиндрлы двигательле 4 ишекле компакт башкаручы машина. 1965-нче елда диапазонга 2000C һәм 2000CS люкс купе өстәлде. Яңа класс модельләрен алыштыру зуррак 2000C һәм 2000CS купе белән башланды, алар 1969-нчы елда 6 цилиндрлы E9 2800CS белән алыштырылды. 1972-нче елда 4 ишекле седаннар зуррак E12 5 Сериясе белән алыштырылды. Яңа класс купе Hofmeister кинкасын тәкъдим итте, ул шуннан бирле күпчелек BMW машиналарында кулланыла. Яңа классның тагын бер мирасы - иконик 02 серия, алар Яңа класс седаннарының кыскартылган версиясе.
BMW_New_Six ​​/ BMW Яңа Алты:
BMW New Six (шулай ук ​​BMW E3 дип тә атала) - 1968-77 елларда Германия автомобиль җитештерүче BMW җитештергән тулы размерлы люкс седаннар һәм зур туристлар купе. Барлык модельләр дә ул вакытта яңа M30 туры-6 двигатель кулланган. Бу BMW-ның 5 ел аралыгында тулы зурлыктагы люкс седан базарына кайтуын билгеләде һәм Мерседес-Бенц өстенлек иткән базар сегментына җавап буларак кертелде. Бу BMW, спорт, люкс седаннар җитештерүче буларак абруен күтәрүдә мөһим иде. BMW New Six купе (BMW E9 дип танылган) E3 платформасының кыскартылган версиясендә төзелгән. E9 купе E3 седаннары белән двигательләр, тапшырулар, асылмалау һәм башка бик күп функцияләрне бүлешә. Барлыгы 221,991 седан һәм купе төзелгән.
BMW_OHV_V8_engine / BMW OHV V8 двигателе:
BMW OHV V8 - 1954-1965 елларда җитештерелгән V8 бензин двигателе. Бу BMW-ның беренче V8 двигателе, һәм BMW 1992-нче елда BMW M60 кадәр башка V8 автомобиль двигателе җитештермәгән. Двигательнең рәсми модель коды юк, Шуңа күрә ул еш кына BMW җитештергән бердәнбер өстәмә клапан ("OHV") V8 двигателе булып билгеләнә, чөнки бүтән BMW V8 двигательләре икеләтә вагон валтрейнын кулланалар. Турыдан-туры алыштыру булмаса да, 1965-нче елда алты цилиндрлы BMW M30 двигателе BMW двигатель диапазоны өстендә OHV V8 урынын алды.
BMW_P48_Turbo_engine / BMW P48 Turbo двигателе:
BMW P48 Turbo - дүрт катлы 2,0 литрлы бер турбирлы двигательле прототип, BMW Motorsport тарафыннан Deutsche Tourenwagen Masters өчен эшләнгән һәм җитештерелгән. P48 Turbo двигателе тулы заказ буенча төзелгән, ләкин цилиндр блокларын BMW B48 юл машинасы двигателеннән өлешчә бурычка ала. BMW P48 Turbo - бүгенге көнгә кадәр булган беренче турбодалы DTM двигателе, картайган BMW P66 Сериясен (P66 / 1) V8 двигателен җиде ел хезмәт иткәннән соң алыштыра һәм Nippon Race астында Япония Super GT белән уртаклашкан "1 класс" кагыйдәләренә туры килә. Двигатель (NRE) формуласы. BMW P48 Turbo двигателе хәзерге вакытта Audi RC8 2.0 TFSI һәм HWA AFR Turbo 2.0 двигатель көндәшләре белән көндәшлек итә.
BMW_P60B40 / BMW P60B40:
P60B40 - табигый омтылган DOHC V8 двигателе.
BMW_P66_Series / BMW P66 Сериясе:
BMW P66 Сериясе - дүрт катлы 4.0 литрлы табигый омтылган V8 узыш двигателе, BMW Motorsport тарафыннан AC Шнитцер белән берлектә (монтажлау, урнаштыру, әзерләү, хезмәт күрсәтү, трассада булышу һәм көйләү) Дойче Туренваген мастерлары өчен эшләнгән һәм җитештерелгән. . BMW P66 Сериясе 2011 елның 18 июлендә Германиянең Мюнхен шәһәрендәге BMW Welt машинасында BMW M3 DTM (E92) машинасы белән ачылды. BMW P66 Серия двигателенең гомер озынлыгы җиде ел гына дәвам итте, соңрак 2019-нчы елда мәңгегә отставкага китте.
BMW_PGA_Чемпионат / BMW PGA чемпионаты:
BMW PGA чемпионаты, хәзерге вакытта иганәче сәбәпләре белән билгеле, Европа турында ел саен профессиональ гольф турниры. Ул 1955-нче елда Профессиональ Гольфистлар Ассоциациясе тарафыннан оештырылган, һәм ул башта Британия ПГА Чемпионаты дип аталган. Шул вакыттан бирле аның берничә иганәче исеме бар, ләкин "PGA Championship" гыйбарәсе гадәттә исемгә кертелә.
BMW_R100 / BMW R100:
BMW R100, T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R һәм GS белән билгеләнгән вариант модельләре белән, 980 цклы ике цилиндрлы дүрт катлы боксер двигателе кулланып, BMW мотоцикл сериясе. сыйдырышлыгы. Модель җитештерү 1976-нчы елда башланды, вакытыннан алда ябылу һәм 1985-нче елда яңадан башлану, һәм 1996-нчы елда сериянең соңгы тәмамлануы. Бу мәкаләдә кечерәк күчерүнең төрле / 7 модельләре дә карала (R60, R75, R80).
BMW_R1100GS / BMW R1100GS:
BMW R1100GS - икеләтә спорт мотоциклы, ул 1993-нче елда җибәрелгән, һәм 1994-нче елдан 1999-нчы елга кадәр Германия Берлинда BMW Motorrad тарафыннан җитештерелгән. Велосипедта 1,085 цк (66,2 куб) яссы игезәк (боксер) двигатель бар, ул R1100RSда беренче тапкыр 1992-нче елда җибәрелгән, һәм GS гаиләсенең беренче әгъзасы булып һава һәм май кулланган- 1923-нче елда R32-тан BMW мотоциклларында кулланылган элеккеге һава суытылган двигательләр түгел, ә суытылган двигательләр. R1100GS R1150GS белән алыштырылды.
BMW_R1100R / BMW R1100R:
BMW R 1100 R - стандарт мотоцикл, 1,085 цк (66,2 куб) һава / нефть белән суытылган яссы двигатель, BMW Motorrad тарафыннан 1994 - 1999 елларда ясалган. Бу чорның барлык бренд мотоцикллары кебек, барлыгы 53,685 берәмлек. BMW-ның Спандау, Берлин заводында ясалган. R 1100 R 2001 R 1150 модель елы белән алмаштырылды. R 1100 R Süddeutsche Zeitung Ulf Böhringer тарафыннан яхшы каралды. Cycle World 1995 R 1100 R уңайлыгы, күпкырлылыгы, гомуми сыйфаты, хөрмәтле двигатель һәм рамка макетының соңгы технологияләр белән уңышлы кушылуы белән сокланды, шул ук вакытта идиосинкратик контроль һәм аксессуар операцияләренең "тупаслыгын" искә төшерде.
BMW_R1100RS / BMW R1100RS:
BMW R1100RS - спорт мотоциклы, ул 1993-2001 еллар арасында BMW Motorrad тарафыннан җитештерелгән, һәм R259 "Oilhead" боксер двигателен кулланган беренче BMW мотоциклы.
BMW_R1100RT / BMW R1100RT:
BMW R1100RT - горизонталь каршылыклы ике цилиндрлы боксер двигателе булган BMW гастрольләре. Ул 1996-2001 елларда Спандаудагы BMW Берлин заводында, R1100R, R1100GS һәм R1100RS кебек охшаш дизайн модельләре белән бер үк двигательләр белән, ләкин төрле двигатель көйләре, бизәк дәрәҗәләре һәм шасси детальләре белән төзелгән.
BMW_R1100S / BMW R1100S:
BMW R1100S - спорт мотоциклы, ул BMW Motorrad тарафыннан 1998-2005 елларда җитештерелгән. R90Sдан 25 ел узгач, компаниянең беренче спорт велосипеды, R1100S клип-тоткычлары, арткы аяклары һәм алынып салынган беренче BMW велосипеды. сыер урынын каплау өчен сыер. 100 ат көченә якынлашып, ул "спортлы турист" дип атала.
BMW_R1150GS / BMW R1150GS:
BMW R1150GS һәм R1150GS маҗаралары - 1999 - 2004 елларда BMW Motorrad җитештергән мотоцикллар. 2005-06 модель елында R1150GSA модельләре дә чикләнгән. R1150GS модельләре 1981 елдан алып бүгенге көнгә кадәр җитештерелгән икеләтә спорт яки маҗаралы мотоцикллар BMW GS гаиләсенең бер өлеше. Велосипедларда 1130 цк горизонталь яссы игезәк двигатель һәм вал диск бар.
BMW_R1150R / BMW R1150R:
BMW R1150R - 2001-2005 елларда BMW Motorrad тарафыннан ясалган стандарт (яки юл машинасы) мотоцикл, 1999-нчы елда туктатылган R 1100 R варисы. R 1150 R мотоцикл белән гомуми юлга туры килгән юл буларак сатылды. шулай ук ​​спорт гастрольләре. 2006-нчы елда аны R 1200 R. алыштырды, бәйләнешле R 1150 RT мотоцикл белән чагыштырганда, R 1150 RS спорт-велосипед, һәм R 1150 GS икеләтә спорт (яки маҗаралы) велосипед, R яки 'юл машинасы'. версия белгеч булмаган, балансланган сыйфатларга һәм күпкырлылыкка басым ясап, "аллондер" урынына юнәлтелгән. Анда Телеверның алгы аскы өлеше һәм Параливерның арткы өлеше бар. Антилок тормозы вариант иде.
BMW_R1200C / BMW R1200C:
BMW R1200C 1997 - 2004 елларда BMW Motorrad җитештергән крейсер мотоциклы иде. BMW 40,218 берәмлек җитештерде, шул исәптән кечерәк двигатель версиясе, 1997 - 2000 елларда җитештерелгән R850C. крейсер базары, һәм аларның алдагы эшләреннән аерылып торган. R1200C BMW баш дизайнеры Дэвид Робб тарафыннан эшләнгән, крейсер йөртү позициясе белән. Аның барлыкка килүеннән R1200C пассажирлар утыргычына ия булган, алар өч төрле почмаклы машина йөртүче аркасына әйләнергә мөмкин, йөргәндә көйләнә. BMW беренче тапкыр R1200C чыгарды, мотоциклны Джеймс Бонд фильмында иртәгә беркайчан да үлми. R1200C 1998-нче елда Нью-Йоркның Гуггенхайм музеенда "Мотоцикл сәнгате" күргәзмәсендә дүрт BMW мотоциклының берсе иде.
BMW_R1200GS / BMW R1200GS:
BMW R1200GS һәм R1200GS маҗаралары - Германиянең Берлинда, BMW Motorrad, BMW төркеме составында җитештерелгән мотоцикллар. Бу ике спорт мотоциклының BMW GS гаиләсенең берсе. Ике мотоциклда да 1,170 цк (71 куб), бер цилиндрга дүрт клапанлы ике цилиндрлы боксер двигателе бар. Сәяхәтнең зур сыйдырышлы ягулык танкы һәм озын юл тукталышы бар. 2012 елга BMW-ның R1200GS велосипедлары - иң күп сатылган модельләр.
BMW_R1200R / BMW R1200R:
BMW R1200R - BMW Motorrad тарафыннан 2006 елда кертелгән стандарт мотоцикл. Ул R1150Rны алыштыра, аның белән чагыштырганда 55 фунт (25 кг) авырлык саклау һәм көченең 28% артуы бар. 2015 модель елы өчен, бөтенләй яңа R1200R, шул ук 125 ат көче (93 кВт) сыек / һава суытылган двигатель белән 2014/2015 R1200RT, ләкин авырлыгы 100 килограммнан азрак кертелде. 2019 Модель елы өчен R1200R уңышка иреште. R1250R белән. R1250R яңа камера профиле двигателен күрсәтә һәм TFT дисплейга ия.
BMW_R1200RS / BMW R1200RS:
BMW R1200RS - BMW Motorrad җитештергән спорт-мотоцикл. Спорт туреры күбесенчә R1200R сыек суытылган юл машинасына нигезләнгән (K53 сериясе, FIN 0A04 Tool). Велосипед 2014 елның сентябрендә Интермотта тәкъдим ителде. -Лга юнәлтелгән аллраундер боксер двигателе белән җиһазландырылган һәм Берлиндагы BMW заводына җыелган. Производство 2015 елның 9 февралендә башланып, 2015 елның 12 маенда база бәясендә 13,500 еврога җибәрелде. Эчке завод коды K54. 2019 модель елы өчен R1200RS R1250RS белән алмаштырылды.
BMW_R1200RT / BMW R1200RT:
BMW R1200RT - гастроль яки спорт гастрольләре мотоциклы, R1150RT моделен алыштыру өчен BMW Motorrad тарафыннан 2005 - 2019 елларда җитештерелгән. Анда 1,170 цк (71 куб) яссы игезәк двигатель бар, алты тизлектәге тизлек тартмасы һәм вал диск.
BMW_R1200S / BMW R1200S:
BMW R1200S - 2006-2007 елларда BMW Motorrad җитештергән люкс спорт мотоциклы. Ул уңышка ирешкән BMW R1100S белән чагыштырганда, R1200S 13 килограмм җиңелрәк иде, һәм (кысу коэффициенты 11,3: 1 дән 12,5кә кадәр). : 1) 122 ат көчендә (91 кВт) бәяләнгән "алты башлы" мотор белән 25% көчлерәк иде. Авырлыкны саклауның күп өлеше R1100Sның эретелгән эретелгән рамкасын алыштырган яңа треллис тибындагы рамкага төште. Шулай итеп, R1200S өстен эшкәртү, тормозны яхшырту, көч чыгару, җирне чистарту, спорт эргономикасы булган. Приборлар яңартылган булса да, велосипед BMW-системасының гадәти булмаган күрсәткечләрен саклап калды (бер ягында). Завод вариантларында Охлинсның алгы һәм арткы шок-амсизаторлары, алыштырыла торган ABS, җиңел авырлыктагы Акрапович муфлеры, киңәйтелә торган йозак багажлары, җылытылган тоткычлар, ялгыз койрык кисәге, Шина басымы мониторинг системасы һәм киңрәк 6 "арткы тәгәрмәч бар. . Бу яңартуларга карамастан, тулаем алганда, R1100S тагын да уңышлырак дизайнны исбатлагандыр. Мотор циклы яңалыклары R1200S турында болай диде: "Оддбол трек мотоциклы буларак ул эшли, ләкин уңышлы турнир буларак ул куелган стандартларга туры килми. Моннан алда R1100S. "2006 BMW R1200S 0-60 вакыты 3,5 секунд, чирек чакрым 11,1 секунд.
BMW_R1200ST / BMW R1200ST:
BMW R1200ST - спорт туристик мотоцикл, ул 2005 елда BMW Motorrad тарафыннан R1150RS моделен алыштыру өчен кертелгән. R1200ST шул ук 1,170 цк (71 куб) яссы игезәк двигатель, алты тизлекле тизлек тартмасы һәм R1200RT кебек вагон дискны үз эченә ала. ТР белән спецификациядә охшаш булса да, ST - спортка юнәлтелгән мотоцикл, клип-стиль тоткычлары бар, җиңелрәк ярминкә, нәтиҗәдә ТРга караганда җиңелрәк. Паннэр формасында багаж һәм өске тартма (яки очрак) вариантлары бар иде. ABS тормозы да бу модель өчен вариант иде. Стилизация бәхәсле иде, аеруча алты почмаклы вертикаль фар. Мотор циклы яңалыклары стилизацияне "шаян" дип атады.
BMW_R1250GS / BMW R1250GS:
BMW R1250GS - мотоцикл, Германиянең Берлинда BMW Motorrad, BMW төркеме составында. Бу ике спорт мотоциклының BMW GS гаиләсенең берсе. Аның 1,254 цк (76,5 куб), ике цилиндрлы боксер двигателе, цилиндрга 4 клапанлы һәм үзгәрүчән клапан вакыты (VVT) бар.
BMW_R12_and_R17 / BMW R12 һәм R17:
BMW R12 һәм R17 - BMW Motorrad тарафыннан 1935 - 1942 елларда ясалган яссы мотоцикллы мотоцикллар. Алар 1935 елда R7 концепциясе нигезендә эшләнде. Берничә йөз R17 1937 елда тәмамланды, ә R12 1942 елга кадәр дәвам итте. , барлыгы 36008 җитештерелгән.
BMW_R18 / BMW R18:
BMW R 18 - BMW Motorrad җитештергән крейсер мотоциклы һәм рәсми рәвештә 2020 елның апрелендә кертелә һәм 2020 елның сентябрендә Германиядә җибәрелә. COVID-19 пандемиясе аркасында BMW дилерларында рәсми танышу мөмкин булмады, шуңа күрә ул Интернетта диярлек күрсәтелде.
BMW_R2 / BMW R2:
BMW R2 - 1931 - 1936 арасында BMW җитештергән 198 цк өстәмә клапанлы бер цилиндрлы мотоцикл, фирма белән серияле производствога кергән иң кечкенә мотоцикл (1948 елда, R10 дип аталган 125cc 2 катлы яссы игезәк эшләнде, ләкин булды җитештерүгә кермәгез). Кечкенә дизайн һәм двигатель сыйдырышлыгына карамастан, R2 диапазонда зуррак боксер игезәк мотоциклларның күп үзенчәлекләрен саклап калды, мәсәлән, кардан вал драйвы һәм басылган корыч дуплекс рамка. R2 1930-нчы елларда BMW җитештергән ялгызлар диапазонында иң кечкенәсе иде, аның абыйлары 305 cc R3 һәм 400 cc R4.
BMW_R25 / BMW R25:
BMW R25 - BMW җитештергән мотоцикл, бер цилиндр двигателе белән рамга туры урнаштырылган. Производство 1950 елның башында башланып 1951-нче елда тәмамланды. Барлыгы 23,400 мотоцикл җитештерелде. bmw-motorrad.com
BMW_R27 / BMW R27:
247 цк BMW R27, 1960-нчы елда кертелгән, вагон белән идарә итүче, BMW җитештергән бер цилиндрлы мотоцикл.
BMW_R32 / BMW R32:
BMW R32 BMW исеме белән BMW җитештергән беренче мотоцикл иде. Беренче бөтендөнья сугышы вакытында самолет двигателе җитештерүче BMW, Версаль килешүе Германия һава көчләренә һәм Германия самолетлары җитештерүне рөхсәт итмәгәннән соң, диверсификацияләнергә мәҗбүр булды. BMW башта индустриаль двигатель дизайнына һәм җитештерүгә мөрәҗәгать итә.
BMW_R45 / BMW R45:
BMW 1970-нче еллар ахырында R45 кертү белән горизонталь каршылыклы игезәкләр диапазонын киңәйтте. BMW-ның зуррак модельләренең кечерәйтелгән версияләренә охшап, R45 кискенрәк, заманча стильләштерелгән, авырлыгы да, гомуми үлчәмнәре дә кимегән. 247 тибындагы двигатель кечерәк пистоннар, карбюраторлар һәм тизләнешкә булышу өчен бүтән соңгы саклагыч белән кулланылды. Германия базары өчен, 473cc R45 27 ат көченә кимегән (уңайлы страховкалау өчен), ә башка җирдә сатылган версияләр кранда 35 атлет булган. R45 беренче чиратта укучы драйверларына юнәлтелгән иде һәм боларның якынча 28,000 җитештерелде. 1979-нчы елда Bike журналы тарафыннан сынап каралган R45 иң югары тизлекне 95 миль / сәг (154 км / сәг) теркәлде, гомуми ягулык куллануны 56,2ммг (5.0литр / 100 км) кайтарды. 1985-нче елда производство туктаганчы, бу кечерәк игезәкләргә бик аз үзгәрешләр кертелде. Бүген R45 махсус велосипед төзүчеләрдә популяр һәм компакт-зурлыклары аркасында кафе Racer яки Street scramblers итеп үзгәртелә. Двигатель двигателе: Дүрт катлы ике цилиндр горизонталь каршы "Боксер" двигателе, һава суытылган Bore x Сугыш: 70 x 61,5 мм / 2.75 x 2.42 Күчерелештә: 473,4 цк Макс Көч: 35 ат көче (26 КВ) 7,250 әйләнештә яки 27 ат көчендә. . 2 даими депрессия карбюраторы, Bing 64/28/303 - 64/28/304 яки 64/26/303 - 64/326304 Двигатель майлау системасы: Дым суы
BMW_R65 / BMW R65:
BMW R65 җиңел гастрольле мотоцикл иде, 1978-нче елда продукт линиясенә урта размерлы мотоцикл өстәү өчен BMW тарафыннан кертелгән. Оригиналь R65, кайбер комментаторларның карашларына капма-каршы, зуррак R серияле мотоцикллар белән бер үк рамкага ия, R65 шулай ук ​​кардәшләренә караганда кыскарак, шуңа күрә арткы суб-рамка кыскарак, бу шулай ук кыска фронтовиклар һәм 18 "алгы тәгәрмәч R65 каркасы кечерәк дигән иллюзия бирә. Беренче" модель "R65 1984 елга кадәр җитештерелгән. 1985-нче елда R65 двигателе R80 белән бер рамга һәм асылмалауга куелган, бер артны күрсәткән. шок сиңдергеч (моно-шок). Моннан тыш, 1981 - 1984 арасында R65LS җитештерелде. Бу R65 вариантында Ганс Мут эшләгән кечкенә өчпочмак ярминкәсе бар иде.
BMW_R68 / BMW R68:
BMW R68 - 1955 елга кадәрге мотоциклларның 594 цк (36,2 куб) спорт версиясе. 1952 елдан 1954 елга кадәр барлыгы 1445 модель җитештерелгән, һәм ул BMW-ның сирәк очрый торган мотоциклларының берсе.
BMW_R69S / BMW R69S:
R69S, R69US, һәм R69 - мотоцикллар, 594 цк боксер двигательләр белән җиһазландырылган, алар BMW тарафыннан Германиянең Мюнхен шәһәрендә җитештерелгән.
BMW_R75 / BMW R75:
1970-нче еллар өчен 750 цк мотоцикллар BMW R75 / 5, BMW R75 / 6 яки BMW R75 / 7 карагыз BMW R75 - Икенче бөтендөнья сугышы мотоциклы һәм BMW компаниясе Германия җитештергән сидекар комбинациясе. BMW R75 аерылгысыз ике тәгәрмәчле дизайны белән аерылып тора, арткы вагонына һәм өченче як машина тәгәрмәченә вал валлары, йозак дифференциалыннан, шулай ук ​​юл һәм юл читендәге тизлек күрсәткечләрен тәкъдим итүче күчерү корпусы. , алар аша дүрт һәм кире җиһазлар эшләде. Бу R75-ны бик югары маневрлы һәм күпчелек өслекләр турында сөйләшергә сәләтле итте. FN һәм Norton кебек тагын берничә мотоцикл җитештерү тротуарларга өстәмә диск тәкъдим итте.
BMW_R90S / BMW R90S:
BMW R90S - 1973-нче елдан 1976-нчы елга кадәр BMW җитештергән 900cc спорт мотоциклы. Ике тонлы үзенчәлекле буяу эше, бикини ярминкәсе һәм яңа койрык, R90S BMW велосипедларының ныклы һәм утилитар образын кыскарту өчен иде. 67 ат көченә (50 кВт) R90S иң югары тизлеге 124 миль / сәг (200 км / сәг) булган, ул чирек чакрымны 13,5 секунд эчендә үткән һәм 4,8 секунд эчендә 0 дән 62 миль / сәг. . Максималь момент 5500 әйләнештә китерелде, двигатель 7,200 әйләнештә кызылланды.
BMW_R_11 / BMW R 11:
BMW R 11 750cc классында беренче гастрольле мотоцикл булды, Германия мотоциклында дуплекс формасында басылган корыч рамка белән, Эрнст Нейман-Неандерның Неандер мотоциклы тамырында. 1934.
BMW_R_nineT / BMW R nineT:
BMW R nineT - BMW Motorrad тарафыннан 2014-нче елдан ясалган стандарт мотоцикл. Бу ретро стилле юл машинасы, махсус төзүчеләргә һәм энтузиастларга "көйләү өчен буш киндер" буларак сатыла .Барлык модельләрдә дә тормозга каршы тормоз системалары бар (ABS). Автомобиль тотрыклылыгын контрольдә тоту (ASC) вариант буларак бар.
BMW_S1000R / BMW S1000R:
BMW S1000R - 2014-нче елдан BMW Motorrad җитештергән ялангач мотоцикл. Ул S1000RR супербикәсенә нигезләнеп, аның двигателе, тизлек тартмасы, рамка һәм асылмалы өлеше белән уртаклаша. Эшчәнлек һәм максималь 118 кВт (158 ат көче; 160 PS) 11000 әйләнештә һәм максималь моменты 112 N⋅m (83 фунт) 950 әйләнештә.
BMW_S1000RR / BMW S1000RR:
BMW S1000RR - ярышка юнәлтелгән спорт велосипеды, ул BMW Motorrad тарафыннан 2009-нчы елда Супербикә буенча Дөнья Чемпионатында катнашу өчен ясалган, хәзерге вакытта коммерция производствосында. Ул Мюнхенда 2008 елның апрелендә кертелде, һәм 999 цк (61,0 куб) дүрт цилиндрлы двигатель белән 14,200 әйләнештә кызыл төстә эшләнгән. BMW 2009-нчы елда World Sbbike гомологизация таләпләрен канәгатьләндерү өчен 1000 S1000RR ясады, ләкин коммерция сату өчен производствоны киңәйтте. велосипед 2010-нчы елда. 2016 елга аның дым авырлыгы 204 кг (450 фунт), һәм 13,500 әйләнештә 148,4 кВт (199,0 ат көче; 201,8 PS) җитештерә. 133,6 кВт (179,2 ат көче; 181,6 PS) арткы тәгәрмәчкә кадәр, бу динода класста иң көчле мотоцикл иде.
BMW_S1000XR / BMW S1000XR:
BMW S1000XR - 2015-нче елдан BMW Motorrad җитештергән спорт гастрольләре. Мотоцикл 2014 елның 4 ноябрендә Италиядә, Миланда, Италиядә тәкъдим ителде. Ярты ярминкәле мотоцикл техник яктан S1000R ялангач велосипедка нигезләнгән һәм җитештерүче тарафыннан "Advent Sport Bike" буларак сатыла. S1000RR һәм HP4 тулы велосипедтан, шулай ук ​​S1000R юл машинасыннан соң, XR дүрт цилиндрлы двигатель белән дүртенче вариант булып, Берлиндагы BMW заводына җыелган. Производство 2015 елның 1 апрелендә башланып 13 июньдә сатуга чыга.
BMW_S14 / BMW S14:
BMW S14 - DOHC дүрт цилиндрлы бензин двигателе, ул E30 M3, E30 320iS һәм E36 320i Super Touringта кулланылган. Ул BMW M10 блогына һәм алты цилиндрлы BMW S38 цилиндр башына нигезләнеп, ике цилиндр алынды. S14нең туры варисы M42 двигателе нигезендә S42 булды. S42 Германия Супер Туренваген Кубогы өчен E36 320i урнаштырылган чабыш двигателе иде. BMW җитештерү өчен S14-ның туры варисы юк, чөнки киләсе буын M3 BMW S50 алты цилиндрлы двигатель белән эш итә. Ике аерым троттл организмы кулланыла, аларның һәрберсендә ике троттл күбәләк тәлинкәсе бар.
BMW_S38 / BMW S38:
BMW S38 - M88ны алыштырган һәм 1984-1995 елларда җитештерелгән туры-6 DOHC бензин двигателе. S38 башта Төньяк Америка өчен M88 эквиваленты буларак җитештерелгән, бераз түбән энергия чыганагы. 1989-нчы елда S38-ның энергия чыганагы артты һәм ул M88 өчен бөтен дөньяга алышынды. 1998-нче елда BMW M5 S62 V8 двигателенә күчә. Шуңа күрә S38-ның туры варисы юк, ләкин BMW S50 двигателе BMW-ның югары җитештерүчәнлеге туры-6 двигателе итеп алды.
BMW_S65 / BMW S65:
BMW S65 - табигый омтылган V8 бензин двигателе, ул 2007–2013 елларда җитештерелгән. Аның төп кулланылышы BMW M3 булган (анда BMW S54 туры алты двигательне алыштырган). S65 өчен турыдан-туры алыштыру юк, чөнки киләсе буын M3 турбодалы зарядлы туры алты двигательгә күчә (BMW S55). BMW S85 V10 двигателеннән алынган (E60 M5 кулланылган кебек), S65 бер үк төп архитектура һәм алюминий төзелеше белән уртаклаша. Күпчелек BMW M двигательләреннән аермалы буларак, S65 һәм S85 гадәти BMW двигателе белән бәйләнешле түгел. S65 2008, 2009, 2010, 2011 һәм 2012 елларда 3.0 - 4.0 L категориясендә Ел двигателе премиясенә лаек булды.
BMW_S85 / BMW S85:
BMW S85 - табигый омтылган V10 бензин двигателе, ул BMW S62 V8 двигателен M5 моделенә алыштырды һәм 2005–2009 елларда җитештерелде. Бу BMW-ның беренче һәм бердәнбер V10 двигателе, һәм производство седанында (салонда) булган беренче бензин V10 двигателе. E60 M5 белән таныштырылган, S85 BMW-ның элеккеге Формула-1 катнашуы белән рухландырылган. Күпчелек BMW M двигательләреннән аермалы буларак, S85 гадәти BMW двигателе белән бәйләнешле түгел. BMW S65 V8 двигателе (E92 M3 кулланыла) S85 нигезендә.
BMW_Sauber_F1.06 / BMW Sauber F1.06:
BMW Sauber F1.06 (яки BMW F1.06) BMW Sauber командасы 2006 Формула-1 сезонында катнашкан машина иде. Аны BMW Уильямска кушылган Ник Хайдфельд һәм BMW сатып алганчы команда белән бер сезон үткәргән Жак Виленеев йөртте. Ләкин, сезон тәмамланганчы, Канада өченче шофер Роберт Кубика белән алышынды. BMW беренче тапкыр тулы команда буларак көч сынашты. Элегерәк ул двигательләр белән генә тәэмин ителгән иде. Шасси Вилли Рэмпф, Джеки Эккелерт һәм Симус Мулларки белән Хайнц Пашчен тарафыннан эшләнгән. 2006 сезоны команда тарафыннан бик күчеш елы итеп кабул ителде, шуңа күрә машинаның көндәшлелек дәрәҗәсе күңелле сюрприз булды. F1.06 сезон дәвамында баллар өчен көндәш иде, һәм аның формасы ике пьедестал белән тәмамланды: берсе Хайдфельдта Венгрорингта, икенчесе Монзада Кубика өчен. BMW Sauber шулай ук ​​машинаны ел дәвамында эшләде, һәр ярышта ниндидер камилләштерү бар. Команданың инновациясе хәтта бәхәсләр тудырды: сезонның башында "сыгылучан" арткы канат катыланды һәм кокпит алдында ике вертикаль пилон Магний-Курсларда күренгәннән соң тыелды. Команда ахыр чиктә 36 очко белән Конструкторлар чемпионатында бишенче урынны яулады. F1.06 машинасы - команданың күчү аркасында Sauber тарафыннан эшләнгән соңгы BMW Sauber машинасы.
BMW_Sauber_F1.07 / BMW Sauber F1.07:
BMW Sauber F1.07 - Формула-1 бер урынлы узыш машинасы, 2007-нче елда Формула-1 сезонында BMW Sauber төзегән. Шасси Вилли Рэмпф, Вальтер Рейдл, Джорг Зандер һәм Виллем Тоет белән Хайнц Пашчен тарафыннан эшләнгән. Элеккеге Sauber командасын сатып алганнан соң, машина BMW тарафыннан тулысынча эшләнгән. Сезонга кадәрге башлангыч сынау бик уңай булды, күпләр BMW сезонның башлануы белән кайбер төп командаларны гаҗәпләндерергә мөмкин дип уйладылар.
BMW_Sauber_F1.08 / BMW Sauber F1.08:
BMW Sauber F1.08 BMW Sauber командасы тарафыннан 2008 Формула-1 сезонында кулланылган Формула-1 узыш машинасы иде. Шасси Вилли Рэмпф, Вальтер Рейдл, Кристоф Зиммерман һәм Виллем Тоет белән Маркус Дюсман тарафыннан эшләнгән.
BMW_Sauber_F1.09 / BMW Sauber F1.09:
BMW Sauber F1.09 - Формула-1 машинасы, аның белән BMW Sauber командасы 2009-нчы Формула-1 Дөнья Чемпионатында катнашкан. Машина Испаниянең Валенсия районында 2009 елның 20 гыйнварында җибәрелде. Аны Польша Роберт Кубика һәм Германиядән Ник Хайдфельд йөрттеләр, икесе дә 2008-нче елдан сакланып калдылар. Шасси Вилли Рэмпф, Вальтер Рейдл, Кристоф Зиммерман һәм Виллем Тоет белән Маркус Дюсман тарафыннан эшләнгән. Команданың 2008-нче елдагы тәэсирле чыгышыннан соң, беренче ярышта җиңеп, чемпионатта өченче урынга чыккач, алардан күп нәрсә көтелгән иде. BMW сезонга өметле старт бирде, Кубика Мельбурнда икенче йөгерде һәм бәрелештә пенсиягә чыкканчы лидерга караганда тизрәк сикерде, һәм Хайдфельд Малайзия GP хаосында икенче урынны яулады. Ләкин, F1.09 ахыр чиктә күңелсезләнде. Кайвакыт, машина йөртүчеләр баганага кыенсынмыйча, 2-нче кварталга кадәр арынырга мөмкин. Ике машина йөртүче дә машинаның әкрен үсешенә ризасызлык белдерделәр. Сезон ахырында әйберләр карый башлады, машиналар Спа-Франкорчампларда дүртенче һәм бишенче булып, Кубика Бразилиядә икенче урында. Ләкин, зыян китерелгән иде, һәм BMW 2009-ның Формула-1дә соңгы сезоны булачагын хәбәр итте. Команда конструкторлар чемпионатында алтынчы урынны яулады.
BMW_South_Africa / BMW Көньяк Африка:
BMW South Africa (Pty) Ltd. - Росслинда, Көньяк Африка Республикасында урнашкан автомобиль җитештерүче. Компания BMW төркеменә керә.
BMW_Tennis_Champion / BMW Теннис Чемпионаты:
BMW теннис чемпионаты ачык каты кортларда уйнаган профессиональ теннис турниры иде. Бу теннис профессионаллары ассоциациясе (ATP) Челленджер туры. Ул 2004 елдан алып 2010 елга кадәр Флорида, АКШның Кояш чыга торган Теннис Клубында үткәрелә һәм аның урынына Даллас Теннис Классикасы алыштырыла.
BMW_Track_Trainer / BMW Track Trainer:
BMW Track Trainer - үзгәртелгән BMW 330i, ул узыш трассасын тарту чикләрендә автономияле сөйләшә ала. Бу яңа укучыга шофер урыныннан идеаль узыш сызыгын кичерергә мөмкинлек бирүче машина йөртүче әзерләү коралы буларак уйланган. Автомобиль BMW Group Research and Technology (BMW Forschung und Technik GmbH) тикшеренү проекты.
BMW_Turbo / BMW Turbo:
E25 Turbo концепцияле спорт машинасы BMW тарафыннан 1972-нче елда Мюнхендагы җәйге Олимпия уеннарын бәйрәм итү өчен төзелгән. Ул Пол Бракк тарафыннан эшләнгән, ишекләр белән һәм 2002-нче елда урта двигатель белән үзгәртелгән шассига нигезләнгән. Турбода BMW 2002-дән 276 ат көчле турбодик көчәнешле версия, тәэсирне үзләштерү өчен күбек белән тутырылган алгы һәм арткы өлешләр, радар ярдәмендә тормоз дистанциясе мониторы һәм футуристик кокпит бар. Машина 206 кВт (280 ПС; 276 ат көче) 7100 әйләнештә эшләде һәм 6,6 секунд эчендә тукталыштан 100 км / сәг. Иң югары тизлек сәгатенә 250 км (155 миль) .Бер генә икесе төзелгән. Соңрак BMW M1, 8 Серия, Z1 һәм 2008 M1 Homage концепциясендә Turbo дизайн темаларын кулланды. BMW E-25 шулай да BMW M1 белән бик охшаган.
BMW_Type_255 / BMW 255 тибы:
BMW Type 255 Компрессоры (шулай ук ​​500 Компрессор, RS 255, RS255 һәм 255 RS 500 дип тә атала) 1930-нчы еллардан башлап көчле боксер игезәк мотоцикл иде. BMW 255 Компрессоры Георг Мейер белән 1939-нчы елда ТТ утравында һәм 500cc олы TT классында Британия булмаган көндәшнең беренче җиңүе. Охшаш BMW 255 Компрессор машинасы 2013 елда 480,000 АКШ долларына аукционда сатылды, бу мотоцикл өчен аукционда түләнгән икенче иң югары бәя.
BMW_UKL_platform / BMW UKL платформасы:
UKL платформасы (Untere Klasse, немец телендә "түбән класс") - Германия автомобиль җитештерүче BMW тарафыннан эшләнгән модульле автомобиль платформасы. Бу алгы тәгәрмәчле һәм тулы тәгәрмәчле модельләргә туры килгән модульле архитектура. Алгы рульле UKL платформасының максаты - зур эчке киңлек, арткы утыргычларда пассажирлар өчен җитәрлек урын һәм зур йөк мәйданы булган кечерәк модельләр тәкъдим итү. Бу максатларга өч яки дүрт цилиндрлы двигательләр куеп кына ирешеп була. Чыгарылган вакытта, BMW озынлыгы 4,5 м (177 дюйм) һәм 3 Сериядән кечерәк модельнең UKL платформасын кулланачагын хәбәр итте. BMW сату һәм маркетинг начальнигы Ян Робертсон сүзләре буенча, "UKL-ның иң зур өстенлеге - без берьюлы диярлек күп продуктлар җибәрә алабыз, чөнки без берьюлы инженерлык эшләрен башкарабыз." Платформаның ике туемы бар: UKL1 һәм UKL2. UKL платформасын кулланган беренче җитештерү машинасы - 2014 Mini Hatch. Тагын бер UKL платформасы туемы - FAAR платформасы, ул 2017-нче елда игълан ителгән. Ул саф ICE, гибрид һәм электр энергиясе белән эшләнгән.
BMW_V / BMW V:
BMW V алты цилиндрлы, су белән суытылган эчке самолет двигателе, 1920-нче елларда Германиядә төзелгән, 240 кВт (320 ат көче) BMW Va җитештерү версиясе өчен.
BMW_V12 / BMW V12:
BMW V12 мөрәҗәгать итә ала: BMW тарафыннан 1986-нчы елдан төзелгән, M70, M73, N73 яки N74 дип аталган берничә V12 двигатель. V12 LM һәм V12 LMR дип аталган BMW Motorsport белән идарә итүче спорт машиналары сериясе.
BMW_V12_LM / BMW V12 LM:
BMW V12 LM 1998-нче елда спорт машиналары чабышы өчен төзелгән чабыш машинасы иде. Машина WilliamsF1 инженериясе һәм төзелеше һәм BMW электр станциясе комбинациясе ярдәмендә төзелгән. Машина 1999-нчы елда чыккан BMW V12 LMR өчен алдан булган.
BMW_V12_LMR / BMW V12 LMR:
BMW V12 LMR - Le Mans прототибы, 1999 - 2000 елларда спорт машиналары чабышы өчен төзелгән. Машина BMW Motorsport һәм WilliamsF1 арасында союз аша төзелгән, һәм 1998-нче елда уңышсыз BMW V12 LM варисы булган. Бу табыш белән данлыклы. BMW-ның бүгенге көнгә кадәр бердәнбер җиңүе Ле Мансның 24 сәгатендә.
BMW_VI / BMW VI:
BMW VI 1920-нче елларда Германиядә төзелгән су белән суытылган V-12 самолеты иде. Бу Икенче бөтендөнья сугышы алдыннан меңләгән төзелгән немец аэро двигательләренең берсе иде. Алга таба ул BMW VII һәм BMW IX буларак эшләнде, гәрчә алар азрак кулланылса да. Ул шулай ук ​​Советлар Союзында M-17 һәм Япония Кавасаки Ха-9 буларак җитештерелгән.
BMW_VII / BMW VII:
BMW VII уңышлы BMW VI-дан алынган су белән суытылган унике цилиндрлы двигатель иде. Двигатель VI кебек популяр булмаган, Бөек Депрессиянең кечкенә өлешендә булмаган, һәм бик аз сан гына төзелгән. Супер зарядка белән үткәрелгән тәҗрибәләр BMW IX белән бәйле.
BMW_Vision_ConnectedDrive / BMW Vision ConnectedDrive:
Vision ConnectedDrive - ике урынлы спорт машинасы концепциясе, BMW тарафыннан яңа алдынгы машина йөртүче ярдәме күрсәтелгән. Аның дөнья премьерасы 2011-нче елның Женева автосалонында булды. Элегерәк Vision концепция машиналарыннан аермалы буларак, BMW бу машинаны төзергә уйламый, ә соңгы дизайнын һәм технология үсешен күрсәтә.
BMW_WR_750 / BMW WR 750:
BMW WR 750 BMW-ның ике цилиндрлы, дүрт катлы яссы игезәк двигателе белән 1929-нчы елда җитештерә башлаган мотоцикл иде.
BMW_Welt / BMW Welt:
BMW Welt - берләштерелгән күргәзмә, тапшыру, маҗаралы музей, вакыйга урыны - Мюнхен районындагы Ам Ризенфельдта, Олимпия паркы янында, BMW штабы һәм заводы янында. Ул 2003 елның августыннан 2007 елның җәенә кадәр төзелгән. Төп бина түбәсенә 800 кВт көче булган кояш системасы куелган. Ачылыш 2007 елның 17 октябрендә булды. BMW Welt - Бавариядә иң күп туристлар өчен истәлекле урын.
BMW_X / BMW X:
BMW X түбәндәге BMW кроссоверсларына, машиналарына һәм SAC-ларына мөрәҗәгать итә ала: BMW X1 (1 серия платформасына нигезләнгән SUV) BMW X2 (1 серия платформасына нигезләнгән SUV) BMW X3 (3 серия платформасына нигезләнгән SUV) BMW X4 (SUV белән) Купе түбәсе, X3 платформасына нигезләнеп) BMW X5 (5 серияле платформага нигезләнгән SUV) BMW X6 (Купе түбәсе белән, X5 платформасы нигезендә) BMW X7 (7 серияле платформа нигезендә SUV)
BMW_X-Coupe / BMW X-Coupe:
X-Coupe - Крис Бангл BMW өчен эшләнгән концепция кроссоверы, 2001-нче елда Детройтта Төньяк Америка Халыкара Автосалонында дебют. BMW X5 шассиына нигезләнеп, X-Coupe алюминий тәнен һәм 3.0 литрлы турбо-дизель двигательен күрсәтте. BMW X5-дән аермалы буларак, X-Coupe-ның алюминий гәүдәсе бар, аска магистраль ачылган һәм тышкы яктан ике ишек.
BMW_X1 / BMW X1:
BMW X1 - BMW җитештергән субкомпактлы люкс кроссоверлар сызыгы. 2009-нчы елда беренче буын X1 E90 3 сериясенә нигезләнгән һәм стандарт итеп арткы тәгәрмәч макетын тәкъдим итә. Аны кертүдә, ул X3 астындагы BMW-ның иң кечкенә машинасы итеп урнашты, кечерәк зурлыгы, эффективлыгы артуы һәм тәгәрмәчле двигательләр урнашуы аркасында бәянең түбән булуы аркасында клиентларның киң ассортиментын максат итеп куйды. ) факультатив булу. Икенче буын X1 BMW 2 Series Active Tourer һәм Mini Countryman белән уртаклашылган UKL2 платформасын кулланып, алгы тәгәрмәч нигезендәге макетка күчүне билгеләде. Аның исеменә карамастан, хәзерге вакытта ул X2 кертелгәннән бирле BMW җитештергән икенче кечкенә машина гына.
BMW_X1_ (E84) / BMW X1 (E84):
E84 BMW X1 - субкомпактлы люкс кроссовер машинасы һәм 2009 елдан 2015 елга кадәр җитештерелгән. Бу BMW X1 диапазонының беренче буын моделе, һәм аның урынына F48 BMW X1 2015 уртасында.
BMW_X1_ (F48) / BMW X1 (F48):
F48 BMW X1 - BMW X1 субкомпактлы люкс кроссовер машинасының икенче һәм хәзерге буыны. F48 X1 2015 елның сентябрендә Франкфурт автосалонында, соңрак 2015 Токио автосалонында ачылды. Арткы тәгәрмәчне стандарт итеп кулланган элеккеге буыннан аермалы буларак, барлык модельләр хәзер алгы тәгәрмәчле (sDrive буларак сатыла), шулай ук ​​өстәмә тәгәрмәчле (xDrive) ярдәмендә дә бар.
BMW_X2 / BMW X2:
BMW X2 (модель коды F39) - BMW җитештергән субкомпактлы люкс кроссовер машинасы. Бу беренче тапкыр BMW Concept X2 2016 Париж автосалонында күрсәтелде, производство версиясе 2017 елның октябрендә ачылды. Сату 2018 елның мартында башланды. Бу X1 өчен спортчыл һәм практик булмаган альтернатива булып санала. бүтән тигез санлы X модельләре тиешле хезмәттәшләре белән.
BMW_X3 / BMW X3:
BMW X3 - BMW 3 Серия платформасы нигезендә 2003-нче елдан Германия автомобиль җитештерүче BMW җитештергән компакт-люкс кроссовер машинасы. Хәзер өченче буынында BMW кроссоверны Спорт эшчәнлеге машинасы итеп сата, компаниянең X-линиясе өчен компаниянең шәхси тасвирламасы. Беренче буын X3 Австриянең Грац шәһәрендәге Магна Стейр белән берлектә BMW тарафыннан эшләнгән - ул шулай ук ​​BMW белән контракт буенча барлык X3 җитештергән. BMW икенче буын X3 аларның Көньяк Каролинадагы Спартанбург заводында җитештерде. BMW X3 өченче буыны BMW Көньяк Африка Росслин заводында җитештерелә, X3 производствосына әзерләнү өчен зур яңарту үткән, заводта 3 серияле җитештерүне алыштырган. Анда ел саен якынча 76,000 берәмлек җитештереләчәк. Бу базарда беренче урта, премиум машинасы булып саналды. 2008 елдан башлап, X3 Мерседес-Бенц GLK-Класс (2016-нчы елдан GLC-класс дип үзгәртелә) һәм бу сегменттагы башка бик күп машиналар белән ярыша башлады. Хәзерге вакытта ул зуррак X5 һәм X6, ә кечерәк X1 һәм X2 өстендә урнашкан. Барлык электр варианты BMW iX3 буларак сатыла.
BMW_X4 / BMW X4:
BMW X4 - компакт-люкс кроссовер машинасы, BMW 2014-нче елдан бирле җитештерелә. Ул спорт активлыгы купе (SAC) буларак сатыла, BMW-ның X6-дан соң сатылган икенче моделе, һәм стиль элементлары һәм традицион икесенең түбәсе. - ачык купе. X4 X3ның "купе" версиясе буларак киң кулланыла, аның практикалыгын тау арт түбәсе белән сәүдә итә, бу спорт стилен тәкъдим итә.
BMW_X5 / BMW X5:
BMW X5 - BMW җитештергән уртача зурлыктагы люкс кроссовер. X5 1999-нчы елда E53 моделе буларак беренче тапкыр чыга. Бу BMW-ның беренче машинасы иде. Эшләтеп җибәргәндә, ул тулы тәгәрмәчле дискны күрсәтте һәм кул белән яки автоматик тизлек тартмасы белән бар иде. Икенче буын 2006-нчы елда җибәрелгән, эчтән E70 дип аталган. E70 автоматлаштырылган тизлек санкциясенә бәйләнгән мотор-бүленешле xDrive тулы тәгәрмәчле системасын күрсәтте. 2009-нчы елда, X5 M җитештерү варианты 2010 моделе буларак чыгарылды. BMW X5-ны рәсми рәвештә "Спорт эшчәнлеге машинасы" (SAV) итеп сатты, зур үлчәмнәренә карамастан, юлда эшкәртү мөмкинлеген күрсәтү өчен. X5 заманча монокок шасси төзелеше файдасына, рамка төзелешен кулланудан ераклашуны күрсәтте. Мерседес-Бенц M-класс X5 елга кадәр бер елдан артык кертелсә дә, X5 монокок шасси кулланган беренче булды. M-класс икенче буынга кадәр рамка төзелешен кулланган. X5 беренче чиратта Төньяк Америкада, BMW Группа Спартанбургта җитештерелә. Ассамблея операцияләре Рәсәйдә Автотор, Indiaиндстан, Индонезия, Малайзия һәм Таиландтагы операцияләр белән бергә үткәрелә. X5 шулай ук ​​бронялы куркынычсызлык версияләре өчен, BMW de México Toluca заводында үзгәртелгән. X5 тарафыннан ясалган автомобиль җитештерүче SAV сериясе башка санлы BMW чыгарылышлары белән киңәйде. Бу 2003-нче елда X3 белән башланып, 2008-нче елда X6 белән дәвам итте (бу платформаны X5 белән бүлешә).
BMW_X5_ (E53) / BMW X5 (E53):
BMW E53 - беренче буын BMW X5 уртача люкс кроссовер машинасы. Бу машина BMW җитештергән беренче машина иде. Ул 1999-2006 еллар арасында җитештерелгән һәм E70 X5 белән алыштырылган. E53 X5 BMW-ны Land Rover сатып алганнан соң эшләнде. Шулай итеп, машина Range Rover L322 моделе (аеруча тау төшү системасы һәм юл двигателе белән идарә итү системасы) һәм BMW E39 5 Сериясе (махсус двигательләр һәм электрон системалар) белән күп компонентлар һәм дизайннар белән уртаклаша. Машинадагы күңел ачу системасы (радио функциясе, навигация системасы, телевидение һәм телекоммуникация системалары) бүтән BMW һәм L322 белән уртак. Нәтиҗәдә, элеккеге X5 модельләрен яңа BMW технологияләре белән яңартырга мөмкин (мәсәлән, Bluetooth телефонына тоташу).
BMW_X5_ (E70) / BMW X5 (E70):
BMW E70 - икенче буын BMW X5 уртача люкс кроссовер машинасы. Ул BMW X5 (E53) ны 2006 елның июлендә алыштырды. Ул BMW X6 белән бергә BMW's Greer, АКШның Көньяк Каролина заводы һәм Мексиканың Толукадагы BMW объектында җитештерелде.
BMW_X5_ (F15) / BMW X5 (F15):
BMW X5 (F15) - уртача зурлыктагы люкс SUV, BMW тарафыннан 2013 елдан бирле җитештерелә һәм сатыла. Машина 2013 Франкфурт халыкара автосалонында күрсәтелде. X5 иртә модельләренә xDrive50i, xDrive30d, M50d керә. BMW xDrive40d, xDrive35i, xDrive25d, sDrive25d 2013 елның декабрендә кушылырга тиеш иде. X5 АКШ күргәзмәләр залына 2013 елның дүртенче кварталында килде. 2015-нче елда плагин-гибрид варианты.
BMW_X5_ (F85) / BMW X5 (F85):
BMW X5 M (F85) - BMW X5 (F15) нигезендә уртача зурлыктагы люкс машинасы, ул BMW тарафыннан 2014 елдан бирле төзелгән. BMW X5 M50dдан аермалы буларак, X5 M тулы BMW M серияле машина. М двигатель. Чагыштыру өчен, M50d "M Performance Car" классификацияләнә, бу BMW M3 яки BMW M5дан аермалы буларак тулы M машинасы түгел. Аның S63B44T2 4,4 литрлы V8 двигателе 575 ат көченә (429 кВт) һәм 553 фунт (750 Н⋅м) моментка ия, бу BMW-ның тулы тәгәрмәчле машинасы өчен эшләнгән иң көчле двигатель. Двигательдә M TwinPower Turbo һәм Valvetronic технологияләре бар, алар 10000 км / сәг (62 миль / сәг) вакытны 4,2 секундка җиткерү өчен. Ул алгы һәм арткы уклар арасында дискны тарата, ә Динамик Эшчәнлек Контроле 21 дюймлы М Ике катлы җиңел эретелгән тәгәрмәчләр арасында моментны тарата - барысы да динамик йөртү һәм бөтен юл мөмкинлеге өчен.
BMW_X5_ (G05) / BMW X5 (G05):
G05 BMW X5 - BMW автомобиль җитештерүче BMW җитештергән уртача зурлыктагы люкс. Бу BMW X5 дүртенче һәм хәзерге буын. Ул F15 X5 варисы буларак 2018-нче елда җибәрелде. X5 сату 2018 елның ноябрендә башланды. X5 M һәм X5 M конкурсының эш модельләре 2019 елның 1 октябрендә ачылды.
BMW_X6 / BMW X6:
BMW X6 - Германиянең автомобиль җитештерүче BMW-ның уртача зурлыктагы люкс кроссоверы. BMW X6 - спорт активлыгы купе (SAC), аның арткы түбә дизайнына сылтама ясаучы. Ул машинаның атрибутларын (биек җирне чистарту, бөтен тәгәрмәчле һәм һава торышының зурлыгы, зур тәгәрмәчләр һәм шиналар) купе позициясе белән берләштерә (түбә түбәсен бизәү). Ул BMW-ның Төньяк Америка заводында Грирда, Көньяк Каролинада төзелгән, аның платформасы бүлешкән BMW X5 янында. X7 чыгарылганчы, X6 BMW өчен флагман машинасы булып саналды. Беренче буын (E71) 2008 елның апрелендә 2008 модель елына сатуга чыгарылды, икенче буын X6 (F16) 2014 елда Париж автосалонында җибәрелде. Өченче буын X6 2019 елның июлендә ачылды.
BMW_X7 / BMW X7:
BMW X7 - BMW җитештергән тулы зурлыктагы люкс кроссовер спорт комплекты. Бу BMW-ның иң зур һәм иң кыйммәт машинасы. X7 беренче тапкыр BMW тарафыннан 2014-нче елның мартында игълан ителде. Рәсми рәвештә 2018-нче елның 17-нче октябрендә игълан ителде, алдан заказлар онлайн режимда. X7 дилерларда 2019 елның мартыннан бирле кулланыла.
BMW_XM / BMW XM:
BMW XM - BMW M суб-бренды астында җитештерелгән тулы зурлыктагы люкс кроссовер машинасы.
BMW_X_ (двигатель) / BMW X (двигатель):
BMW X спорт һәм күнегүләр өчен кечкенә биш цилиндрлы радиаль двигатель иде. Бу двигатель 1930-нчы елда берничә зур масштаблы вакыйгада уңышлы булып чыкса да, шул ел әйләнәсендә Европа рейсын да кертеп, берничә генә төзелгән. BMW X биш цилиндрлы радиаль двигательнең варис моделе - BMW Xa 1931-нче елда кертелде, аның күләме 2,2 л (130 куб) дан 2,9 л (180 куб) кадәр артты. Энергия чыганагы 37 дән 51 кВтка кадәр (50 дән 68 ат көченә) күтәрелде. Xa шулай ук ​​күп күләмдә төзелмәгән һәм нигездә тренировкаларда һәм спорт самолетларында урнаштырылган.
BMW_Z / BMW Z:
BMW Z модельләре - Германия автомобиль җитештерүче BMW җитештергән юл машиналары сызыгы. Z zukunft (киләчәк өчен немец) дигәнне аңлата, һәм дүрт төрле сериядә алты буын белән юл машинасы, купе, спорт машинасы һәм концепция вариантларыннан тора. M Coupé һәм M Roadster-ны Z3 сызыгына кертү Z сериясенең беренчесе BMW M вариантына ия булды. Беренче буын Z4 шулай ук ​​M Coupé һәм M Roadster вариантларын тәкъдим итүне дәвам иттеләр. Хәзерге Z4 (G29) BMW-ның (B58B30) алты-алтысын куллана, аның платформасы хәзерге Toyota Supra өчен нигез булып тора.
BMW_Z1 / BMW Z1:
BMW Z1 BMW-ның Z сериясендәге беренче модель (ике урынлы конвертер), һәм 1989-нчы елдан 1991-нче елга кадәр чикләнгән санда җитештерелгән. Z1 пластик тән панельләре һәм вертикаль рәвештә ишеккә төшкән ишекләр өчен уникаль. силлс. Бу күп сылтамалы арткы асылманы кулланган беренче BMW-ларның берсе. Бердәнбер йөртүче спецификациясе - 2,5 литрлы туры алты двигатель һәм E30 325i-тан 5 тизлектәге кул белән тапшыру. 1996-нчы елда Z1 варисы, Z3 массалы җитештерелә башлады.
BMW_Z3 / BMW Z3:
BMW Z3 - ике урынлы спорт машиналары спектры, алар 1995-2002 елларда җитештерелгән. Бу диапазонның тән стиле: 2 ишекле юл машинасы (E36 / 7 модель коды) 2 ишекле купе (E36 / 8 модель коды) Z3 E36 3 Сериясе платформасына нигезләнгән, шул ук вакытта иске E30 3 Сериясенең арткы ярым эзләнү дизайнын кулланган. Бу массакүләм җитештерелгән Z Series машинасы. M модельләре 1998-нче елда юл машинасы һәм купе тән стилендә кертелде һәм ил һәм модель елына карап S50, S52 яки S54 туры алты двигатель белән эшләнде. M модельләре 5 тизлектәге кул белән тапшыру белән килде. Производство 2002 елның 28 июнендә тәмамланды, Z3 линиясе E85 Z4 белән алыштырылды.
BMW_Z4_ (E85) / BMW Z4 (E85):
BMW Z4-ның беренче буыны BMW E85 (юл версиясе) һәм BMW E86 (купе версиясе) спорт машиналарыннан тора. E85 / E86 буыны 2002-2008 елларда җитештерелгән. E85 / E86 Z3 алыштырды һәм BMW Z сериясендә өченче модель. Башлангыч модельләр юл хәрәкәтендә (E85) тән стиле булган, купе (E86) тән стиле 2006-нчы елда өстәлгән. Z3 буенча, E85 / E86 Грирда, Көньяк Каролинада гына җитештерелгән. M моделе - Z4 M - S54 туры алты двигатель белән эшләнгән. 2009 елның февралендә BMW Z4 (E89) E85 / E86 варисы булып җитештерә башлады.
BMW_Z4_ (E89) / BMW Z4 (E89):
BMW Z4 (E89) - ике ишекле юл йөртүчеләрнең BMW Z4 диапазонының икенче буыны, һәм 2009 елдан 2016 елга кадәр җитештерелгән. E89 E85 / E86 Z4 алыштырды һәм BMW Z сериясендә дүртенче модель. E89 Z4 тартыла торган каты түбә кулланган беренче Z Сериясе моделе булды, димәк, машинаның аерым юл машинасы һәм купе версияләре юк иде. E89 буыны өчен Z4 M моделе юк иде. Z4 (E89) 2018 елда Z4 (G29) белән алмаштырылды.
BMW_Z4_ (G29) / BMW Z4 (G29):
BMW Z4 (G29) - Германиянең автомобиль җитештерүче BMW җитештергән ике ишекле юл машинасы. Ул E89 Z4 варисы буларак 2018 елда кертелде. Нәселнең бишенче моделе буларак, Z4 (G29) йомшак өске түбәнең Z серияле спорт машиналарына кайтуын күрсәтә.
BMW_Z4_GTE / BMW Z4 GTE:
BMW Z4 GTE - Америка Ле Манс Сериясе, Тудор Unitedнайтед СпортКар Чемпионаты һәм Le Mans Сериясе кебек спорт машиналарында катнашкан ярыш машинасы. Ул 2013 елдан 2015 елга кадәр көч сынашты һәм 2016-нчы елда M6 GTLM белән алыштырылды.
BMW_Z8 / BMW Z8:
BMW Z8 - 2000-2003 елларда Германия автомобиль җитештерүче BMW җитештергән юл машинасы. Z8 "E52" коды астында 1993 һәм 1999 арасында, 1993 - 1995 елларда Крис Бангл җитәкчелегендәге дизайн коллективы тырышлыгы белән эшләнгән. Тышкы ягы Хенрик Фискер һәм интерьерны Скотт Лемперт эшләгән. Z8 башта 1956–1959 BMW 507 эвакуацияләү һәм бәйрәм итү өчен ясалган стиллау күнегүләре итеп эшләнгән. Прототиплар 1996 һәм 1999 арасында сынау тапкан. Соңрак Z8 дип аталган Z8 алдан карау өчен концепция эшләнгән һәм 1997 елның октябрендә күрсәтелгән. Токио автосалоны.
BMW_Z9 / BMW Z9:
BMW Z9 (яки Z9 Gran Turismo, Z9 GT) - дүрт урынлы купе концепцияле машина, алюминий космик рамка өстендә углерод җепселле тире. Ул 1999 елның сентябрендә Франкфурт автосалонында тәкъдим ителде. 2000-нче елда Париж автосалонында Z9-ның конвертер варианты беренче тапкыр чыкты. Аны BMW Group Design директоры дәрәҗәсенә күтәрелгән Крис Бангл эшләде. E63 6 сериясендә табылган стильнең күп өлеше Z9дан алынган.